很明顯，目前，中國絕大多數(shù)副省級(jí)城市都不同程度面臨堵車的問題，甚至一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的地市級(jí)城市也開始面臨壓力。據(jù)了解，全國各大城市都紛紛研究治堵政策，例如廣州在北京治堵新政出臺(tái)后就明確表示支持，上海也確定要將拍牌政策長期實(shí)行，而漸江更是提出要年納稅5萬才有資格購車。

近幾年來，中國汽車銷量的飛速增長，很大程度得益于一線城市，以目前國內(nèi)副省級(jí)城市的發(fā)展速度，很快也將到不限不行的地步，比如人口不到1000萬的沈陽，汽車保有量將過100萬，堵車就已經(jīng)比較嚴(yán)重了，而且每天上牌量都在700-800輛，很快將面臨和北京一樣的情況。如此可見，限車政策在一線城市蔓延，并不是專家坐在辦公室里瞎想，而是可期的現(xiàn)實(shí)問題。而從2010年年末，消費(fèi)者幾乎是“搶”車的現(xiàn)實(shí)來看，近兩年中國汽車的熱銷，是正常的市場(chǎng)需求所致，并不存在泡沫。新北亞市總經(jīng)理遲亦楓告訴易車網(wǎng)，年末那兩個(gè)月，找他買車的熟人比以前多好多，而且很多人已經(jīng)不挑車了，只要有就買。一些比較暢銷的車型甚至都賣斷了貨，就連伊蘭特這種北京地產(chǎn)車型，都沒有太大的選擇空間了。如果說這些都是這些都還是一些汽車加盟企業(yè)在戰(zhàn)略上的未雨綢繆，那么當(dāng)“堵城”時(shí)代來臨，受到一線城市治堵限購、限行等措施的影響，廠家銷售渠道加速下沉到二三級(jí)、甚至四五級(jí)市場(chǎng)，將成為必然的選擇，而對(duì)一些低端品牌而言，甚至是生死悠關(guān)的選擇。

另外，有關(guān)專家指出，從中國經(jīng)濟(jì)的整體狀況來看，中心城市也必然是汽車銷售的主陣地，中國經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展不平衡、城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡、城市和城市之間發(fā)展不平衡，目前來看，更有汽車消費(fèi)潛力的人仍集中在一線城市，這是不能改變的事實(shí)。所以，一些多年從事汽車加盟行業(yè)的專家認(rèn)為，未來汽車廠家要靠更出色的產(chǎn)品和服務(wù)守住一線市場(chǎng)的份額，然后通過渠道下沉開拓新興市場(chǎng)，能過覆蓋率的提升提高產(chǎn)銷增量，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷繼續(xù)持續(xù)增長。