駕仕指數(shù)：85分

讓一個正在糾結(jié)于買寶馬118i運動轎車還是寶馬320i標準軸距版的人，來試駕一輛選裝全滿（包括駕駛輔助功能、HUD、自適應(yīng)巡航等所有選裝配置）的330Li M運動型，這是很不厚道的。因為這會讓我家里人開始感嘆后排膝部空間的富余，同時又讓我暗下決心一定要給我那輛還未“過門”的寶馬車換上全新的“丁字褲”運動方向盤，但是總歸一句話——我的錢不夠。

實際上，拿到這輛行駛里程還不到5000公里的2017款寶馬3系長軸距版的頂配車型，我比較不擔(dān)心的就是動力表現(xiàn)。

隨著這一次改款動力總成換裝全新B48發(fā)動機高功率版，之前的328Li標識也升級為330Li，比較大馬力提升10PS后達到252PS，比較大扭矩則依然保持為350N?m。

B48發(fā)動機帶來的一項明顯進化是——在怠速時，即便你是站在車外也能感覺到引擎蓋下面的噪音變小了，高壓泵傳出的“噠噠噠”聲音不再擾人。在城市道路上，其實我很難感受330Li和320Li在動力上的差別，更別說我還動不動打開ECO模式來封印它。當(dāng)然變成“狂暴”的運動模式后，動力隨踩隨到的澎湃感很讓人心動，可惜在城市道路限速內(nèi)，我很坦誠的表示——2.0T低功率版的320Li就完全足夠了。

另一方面，新款3系在變速箱方面也換用了改進的ZF 8HP50，平順性依舊，而新變速箱的齒比范圍擴大至7.81。要知道，齒比范圍提升了10%意味著進一步降低了巡航轉(zhuǎn)速，所以當(dāng)我在高速上以120公里時速行進時，我觀察到轉(zhuǎn)速指針始終徘徊在1500轉(zhuǎn)上下，省油之極。此外，聽說330Li M運動型車型的變速箱也被稱為運動型變速箱，想必應(yīng)該是在程序設(shè)定上更激進一些。

底盤部分，這輛330Li給我的感覺是——慢起來你會覺得硬朗，而快起來則是充滿韌性，反而舒適感還進一步提升。

這次我們的特邀試駕員小伙伴默默和我們一起對這部車進行了體驗，而他印象比較深刻的駕駛感受主要有以下幾點——“剛開始被寶馬330Li的名號唬住了，以為330會比較運動些，所以上手第一時間就用Comfort模式以五六十的速度過彎，但后排乘客用身體擺幅表明了寶馬3系的確向舒適家用化方面傾斜了不少；低速下方向盤操縱會比較輕松，換擋十分積極，說整個過程完全體會不到換擋頓挫有些不切實際，但速度上來之后的確就越發(fā)不明顯了，只是在低速蠕動狀態(tài)下動靜稍大，不過這已經(jīng)是很不錯的表現(xiàn)了?！?/p>

而我比較擔(dān)心的是，330Li搭載的B48發(fā)動機如此的大功率大扭矩下，渦輪效果是否會過于明顯。實際上，這輛車的渦輪效果也并沒有那么突兀，相比思域那種比較偏激的渦輪機表現(xiàn)，寶馬的渦輪機才是見真章。

如果切換到Sport或者Sport+模式下，它的底盤會變硬，真的會變硬——在城市坑洼路面都會有“砰砰”的路面撞擊聲，此時方向盤會加重、轉(zhuǎn)向比增大、動力反饋變得明顯，在城市路面超車是尤其舒服的。但是配合重油門和重剎車，對前排乘客感受還算友好，后排乘客就可能罵娘，所以我沒有過多的對這兩個模式進行體會。

還有一點需要提出表揚：同樣是后驅(qū)車，它不會像凱迪拉克那樣后輪打滑，這是我感覺出來的，發(fā)現(xiàn)它會根據(jù)速度調(diào)整輪上扭矩，以避免打滑。

至于內(nèi)飾，我摸到這款車的時候，能明顯感覺到這不是一輛普通的320Li，內(nèi)飾精致程度比320Li要高檔不少，大概這才是我心目中的那種寶馬。”

回到車輛的靜態(tài)體驗部分，外觀樣子想必大家都已經(jīng)相當(dāng)熟悉了，只是2017款很厚道的給全系都加上了LED前大燈，看上去更有型。而這輛330Li M運動型除了擁有M運動套件之外，更重要的還是它涂裝了專屬的埃斯托藍，在強光下的視覺質(zhì)感爆棚，就憑這個顏色也讓人心動的想多花幾萬元。

內(nèi)飾方面則延續(xù)了寶馬的慣有風(fēng)格，不過馬鞍棕色真皮和深色白蠟?zāi)炯y理高級木飾的搭配，加上中間鍍鉻裝飾條的點綴，質(zhì)感雖不說無可挑剔，卻也絕無問題。而之前已提到的M運動型真皮方向盤，無論是手感還是精致程度都讓人躍躍欲試，比普通版本方向盤可是增色不少。

實際上，新款寶馬330Li對于我而言，比較喜歡的一處變化還是升級了的第五代iDrive系統(tǒng)。

采用的NBT EVO主機在運行速度和流暢程度上更快，并且界面的特效更為華麗，非常符合年輕一代對于互聯(lián)網(wǎng)的認知。雖然我沒有使用寶馬剛剛推出的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，但是在新的主機上你可以發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)開始調(diào)用高德地圖，配合碩大旋轉(zhuǎn)按鈕的頂部手寫面板，你可以更輕松的使用導(dǎo)航——現(xiàn)在國內(nèi)版本iDrive的查詢優(yōu)化已經(jīng)有了長足的進步，之前我試駕過老款和海外版本的導(dǎo)航系統(tǒng)，都并不符合中國市場。

另外，新的iDrive系統(tǒng)還支持自然語音識別功能，在識別性大致和蘋果Siri差不多，雖然不是體驗重點但至少可以看到寶馬這樣的傳統(tǒng)車企已經(jīng)迅速跟上了互聯(lián)網(wǎng)的步伐。

但稍顯遺憾的是，這套使用極其方便的車載互聯(lián)系統(tǒng)并不支持Carplay系統(tǒng)，換言之寶馬希望車主能夠完全使用寶馬自己的服務(wù)來替代外部工具。這樣的思路可以理解，在擁有相同的語音識別、音樂播放支持和導(dǎo)航系統(tǒng)的前提下，為什么還要去支持Carplay呢？可是問題在于，8.8寸大屏幕的視覺效果相當(dāng)出色，可是成本也更高，選擇整套BMW增強型導(dǎo)航系統(tǒng)和BMW增強型互聯(lián)駕駛組合需要增加2.2萬元，即便是從標準型互聯(lián)駕駛組合升級也要花8000元。

至于后排的乘坐空間，我們也做了一些更家用化的體驗。

新款330Li的空間優(yōu)勢主要還是在于足夠長的膝部空間——后排乘客完全可以很輕松的翹起二郎腿，而且即便是后排座上三個人，也可以把中間傳動軸對空間的影響減小很多。

但是我們發(fā)現(xiàn)一個問題，一旦后排把兒童安全座椅安裝上去，由于兒童安全座椅會位置偏中間，這樣后排再坐兩個成人就會比較擁擠，長度優(yōu)勢也就被削弱了。換句話說，長軸的空間優(yōu)勢主要還是對于腿部空間的支持。所以，如果你的日常出行只是兩位成人，又或者需要安裝兒童安全座椅，那么長軸版和標準軸距版的使用體驗其實是很接近的，但是后者卻要便宜兩萬元左右。

駕仕總結(jié)：

整體而言，開過寶馬330Li的頂配后你會覺得這是一款非常適合年輕人群的車型。它沒有5系Li的那種老持沉重，但是在配置豐富程度上有完全能夠?qū)崿F(xiàn)豪華享受，即便是車型沒有老對手C級或者A4L那樣新，但是在動力總成和互聯(lián)網(wǎng)體驗上卻依舊是時代的領(lǐng)跑者。要我說，如果你資金稍微緊張些，選320Li M運動型，然后定制8.8寸大屏幕、自己再選裝一個運動方向盤，那就可以說完美了。