城市在擴大，經濟在發(fā)展，人們用車的剛性需求在增加，或許這也正是“油價7時代”、道路日益擁堵、停車位難找也無法阻止產銷達1800萬輛的根本原因所在。就在國內的汽車銷售市場一舉打破世界紀錄之后，一些業(yè)內人士認為，國內的汽車銷量還有繼續(xù)擴大規(guī)模的空間，而且佐證這一觀點的是：中國汽車市場上千人保有量仍比較低，美國的千人汽車保有量是800輛，而中國與之相比還不到100輛，即便在未來不能達到美國的保有水平，若是達到一半，那就將有5億多輛的規(guī)模，未來的市場空間可以說是巨大的！
然而，2011年剛開年，全國不少地區(qū)的車市卻更像漫天飄灑的雪花，整個車市一片冰冷，而原本應是“熱市”的新年元旦也出乎了很多人的意料。遠的不說，就拿作為三線市場的惠州而言，元旦期間幾大汽車加盟經營市場里顧客寥寥無幾，連看車的人似乎都消失了。于是，又有不少人預言，今年車市在過去兩年的“井噴”行情，確切地說是“透支消費”的背景之下，伴隨各項刺激汽車消費政策的“熄火”，必然會進入到一段長期而深層次的調整期，甚至是出現一種可怕的同比負增長態(tài)勢。
那么，新的一年，國內車市究竟是看漲還是看跌呢？沒人知道。不過，我們所能知道的是，中國車市只要上漲，就會有成千上萬條上漲的理由；只要下跌，也會有無數條下跌的道理。結果就是，要么瘋狂上漲，要么冰冷下跌，我們的車市似乎只有一個指標：有多少的產銷量！雖然我們破了世界紀錄、成為世界第一產銷大國，但就整體汽車加盟行業(yè)實力而言、從與之配套的相關產業(yè)而言、從本土的汽車文化而言，我們的市場看上去更像是個中了彩票大獎的“暴發(fā)戶”，似乎一直都沒能走上一條科學平穩(wěn)的發(fā)展道路。因此，若以每年的產銷量多少為預測依據的話，顯然非常不靠譜。
因此，就目前狀況而言，我們不能跟美國比，雖然國人的汽車購買水平在提高，但全社會的承載能力卻是十分有限的。中美國土面積相當，但美國可利用土地面積是中國的兩倍，人口也只有中國的1/4，更何況我國的道路交通建設程度還達不到美國的水準，依此來計算，中國的汽車保有量也頂多只是美國的一半?；蛟S，在今后汽車產業(yè)的發(fā)展模式上，我們更應該向歐洲、日本等國看齊，以更加科學、合理的形態(tài)推動汽車產業(yè)發(fā)展，而不是老盯著美國的“量”不放。
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