見面之前，柳青對我來說是個有不少光環(huán)的人：柳傳志的女兒，高盛亞洲區(qū)的董事總經(jīng)理，滴滴打車的COO。見面聊過之后，這些光環(huán)淡了下去，她在我眼中的形象換成了一個溫和、思維敏捷而且很有夢想的女性創(chuàng)業(yè)者。

采訪約在滴滴的辦公室，從外面的嗚嗚冷風中逃出來，突然進到他們的辦公室，很暖，進門是滴滴的標志橙色，轉(zhuǎn)了一圈，從氣場上能明顯感覺到這是一家年輕并且處在快速上升期的公司。

我和柳青在滴滴的圖書室里坐了下來，簡單幾句之后就直入主題了。

36氪：現(xiàn)在滴滴是個什么狀態(tài)?

柳青：發(fā)展挺快的。兩年時間，滴滴已經(jīng)1600多人了，就在這兩個辦公室就有800多人，主要是技術(shù)和產(chǎn)品部門的人，其中專門做算法和數(shù)據(jù)處理的大概有300多人，這一塊也是我們的精銳力量。滴滴現(xiàn)在每天要做的數(shù)據(jù)處理和匹配是非常海量的，一天的成交訂單量有數(shù)百萬，這些訂單的背后是大量數(shù)據(jù)的實時分析和匹配。比如滴滴會對所有司機做畫像分析，依據(jù)就是司機使用滴滴時的行為，他的交班時間、地點，喜歡接什么樣的活，在哪種情況下會拒單等等。有了這些分析，在分配訂單時，就能把合適的訂單推薦給適合的司機，比較終的效果就是更短的應答時間和更高的接單率。打車平臺真正要解決的就是如何提高匹配效率。初期可能更靠補貼和地推去搶市場，但是到了后期，匹配效率的提升是比較重要的。

除了數(shù)據(jù)分析之外，滴滴還會在平臺規(guī)則上做調(diào)整來讓整個交通系統(tǒng)更有效率，這一點是傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)力所不能及的。比如你早上六點想去天安門看升旗，大冷天的可能就是沒司機會接這個活，加了小費也不管用。怎么辦呢?滴滴引入了“滴米”來做調(diào)度。司機在接活時，會根據(jù)這一單的難易程度來增減司機的滴米，好單子就會扣滴米，沒人愛的單子就會獎勵滴米，司機積累的滴米高了，平時就更好搶單。通過這個類似積分的制度，滴滴可以優(yōu)化某些場景下的交通，這也是數(shù)字平臺的優(yōu)勢。

36氪：impressive。之前我特別看好按需服務產(chǎn)品的原因就是這個，用數(shù)字化的平臺去解決供需實際生活里的供需問題，算法和規(guī)則可以不斷優(yōu)化，如此平臺的效率就可以不斷提高。我問個比較傻的問題哈，你剛才說訂單會做智能匹配，為什么我在手機上打車時，從應用上看到的基本是從近到遠一個個推送給我周圍的司機呢?

柳青：其實只是手機上看到的如此，在后臺要比這個復雜。從乘客的角度，他可能希望自己發(fā)出打車指令，以他為圓心由近到遠的發(fā)給司機，但是司機那邊收單時不應該是這樣的。從司機的角度看，他更希望的是先給他推送離他近的單，再是遠一點的單，乘客和司機是兩個圓，需要做比較復雜的匹配。這里有些太細節(jié)的部分，你可以下次采訪我們的CTO張博的時候問他，他懂。

我再舉個形象些的例子吧。滴滴現(xiàn)在可以在一個小時內(nèi)給出全北京的實時地圖，哪條路堵了或者封了，這些數(shù)據(jù)都在滴滴的平臺上。其實這些數(shù)據(jù)是比較敏感的，想想看一旦打起仗來，哪條路能夠讓坦克比較快速就位，這類信息非常重要。

[page]

36氪：嗯。說說你們跟政府是怎么合作的吧。

柳青：中央是挺支持我們的。北京的現(xiàn)狀是買車上牌很困難，出租車又不夠，但是大家用車的需求在那里，于此同時許多車又處于閑置狀態(tài)，像神州、一嗨這類公司閑置比例甚至有四成，這個矛盾怎么解決呢?滴滴過去做的事情是能解決一部分的，主要是通過讓出租車更有效率，未來還會繼續(xù)用新的方式去更好的解決這個問題。所以總體而言，中央對滴滴這類公司是支持態(tài)度。總會有新的技術(shù)和公司出現(xiàn)，現(xiàn)在的共享經(jīng)濟只是一個例子，這時候政府需要去理解并跟上這個變化，他可能不太明白里面的細節(jié)，但是他挺希望能有人給他講清楚這個事的。

相對而言呢，地方會麻煩一點。在國內(nèi)，很多時候是沒有法律，但是有規(guī)定。這時候我們能做的也就是保持積極的溝通了。

36氪：說的真含蓄，不過也挺不容易的。話說你從高盛跳到滴滴，會有不適應的地方么?

柳青：不適應的...好像還真沒。曾經(jīng)我以為可能會有的，比如不能隨便住五星級酒店了，后來發(fā)現(xiàn)這些都不是事兒。人真是得有夢想，滴滴的感覺就是挺有夢想的，這讓我覺得其他那些東西并不重要。一個可能是飲食，之前我都是吃沙拉的，來這邊跟著一起吃了盒飯之后，就胖了...之前已經(jīng)開始調(diào)整了，我會自己做一點三明治中午吃。其實公司的盒飯還挺有營養(yǎng)的，不過程序員嘛似乎都喜歡肉食，還是不太適合我，嘴太刁了。

36氪：聊聊你們的新業(yè)務吧?智能公交?

柳青：咱們能換個話題么...現(xiàn)在能說的就是我們的確有多條業(yè)務線在推進。這個過程挺有意思的，比較開始是把出租車這個領域做透了，然后團隊會分化出好幾個小隊去做更新的業(yè)務。這個過程中，比較難的就是如何讓新小隊能保持之前的素質(zhì)和經(jīng)驗，如果這一關過了，整個公司就上了一個臺階。我現(xiàn)在的主要工作就是去總結(jié)過去我們做對了什么，給新業(yè)務作參考并定戰(zhàn)略，然后把任務分解下去，定時check。滴滴這類執(zhí)行力強的公司特別需要定好戰(zhàn)略，因為很容易就埋頭做事，如果方向不對可能就錯的很遠了。

36氪：過兩天Uber應該就會宣布跟百度的合作了，他們會是威脅么?

柳青：Uber比較初在美國是從Uber Black起步的，全是比較高端的商務用車，這塊市場在美國是非常成熟的，Uber做好這一塊之后再往下滲透到Uber X等低端市場，那么在國內(nèi)呢?高端商務用車其實是非常不成熟的，Uber繼續(xù)沿用之前的思路就會出現(xiàn)許多不適應。Uber現(xiàn)在的海外擴張戰(zhàn)略可能有點像插旗幟，到一個城市然后宣布我來了，但是中國市場是一個不太好插旗的市場，土特別硬，過去許多公司的經(jīng)歷大家也看到了。許多純線上的業(yè)務都不好開展，打車這類非常需要線下支持的就更難做了。

36氪：除了Uber，東南亞市場的Grabtaxi比較近也拿到了軟銀的巨額投資，滴滴在國際化戰(zhàn)略上是怎么考慮的?

柳青：我們暫時還沒考慮國際化。中國的市場已經(jīng)足夠大了，先吃好這一塊吧。

36氪：去年的打車大戰(zhàn)當時可真熱鬧，現(xiàn)在會覺得可以喘口氣歇一歇了么?

柳青：我覺得還不到時候，路才剛開始。如果滴滴的目標只是做到出租車打車這個細分領域的第一，可能可以歇會。但是我們的目標是做成一個數(shù)字化的交通平臺，讓大家的出行變得更方便。這個目標還遠遠沒有實現(xiàn)。

原文：http://tech.163.com/14/1218/20/ADPB74VT000915BF.html